随着国家政策的引导促使新能源客车不断推广，上海公交在政府政策的支持下，积极响应国家“节能减排、绿色环保”号召，大力实施“公交优先”发展，努力践行“平安公交，智慧公交，绿色公交，人文公交”服务理念，全面落实国家新能源车辆战略。到2022年年底，上海公交新能源车辆的数量已经达到15029辆，占整个公交车辆17600辆比例为85.39%，在车辆更新中以纯电动车型为主体。根据《上海市综合交通发展“十四五”规划》，至2025年全市公交车辆基本实现新能源化。目前城市公交客车，采用了电动化、智能化、网联化等技术，相较传统燃油车有诸多方面好处。首先，零排量、零污染，为国家环保策略做出重要贡献；其次，起步平稳、低噪声带来了更好的驾乘体验，受到驾乘人员的广泛认可；第三，电子诊断、智能网联、安全辅助装置，为公交车辆管理带来了便捷。随着新能源车辆整体安全技术水平的逐年提高，车辆辅助安全驾驶得到了进一步的提升，但在实际公交场景应用上还存有不尽人意之处。其原因一是受到公交运营现状和驾驶员认知的水平限制，二是目前的车辆安全辅助功能，尚没有达到其宣传的各项功效，部分车辆辅助功能在使用一个阶段后被驾驶员弃用，因此仅靠在乘用车上“移花接木”的模式，不能适应公交企业实际安全营运需求。为此，针对新能源公交客车领域，急需结合当前公交运营特点、交通法律法规和国内外先进技术等，对“运行安全智能辅助装置”的应用进行客观评估，并提出相关智能辅助装置的技术要求及系统检测建议，以满足公交企业实际安全营运需求。本标准的制定遵循和相关国家标准和部颁标准的协调性原则。相关测试方法要求、选取范围,遵守国家标准依据GB/T38186--2019《商用车辆自动紧急制动系统(AEBS)性能要求及试验方法》、交通部标准JT/T1242-2019《营运车辆自动紧急制动系统性能要求和测试规程》中定义的范围。制定参考引用了以下国家标准:《GB7258-2017机动车安全运行技术条件》、《GB/T18384-2020电动汽车安全要求》、《GB/T38032-2020电动客车安全要求》、遵守这些标准有效地提高了本标准的协调性。本标准的制定遵循了客车制造企业、公交运营公司、零部件供应商各方普适用原则。测试方法的统一有利于公交运营公司判断不同客车制造企业、不同零部件供应商提供的产品可靠性、稳定性，可以根据本测试规程方法在维护、维修时确定智能辅助装置完好性，缩短了维保流程，提高了维保效率。而客车制造企业、零部件供应商在新开发零部件、系统装置过程中，对已明确的要求则可以按测试规程进行要求做，减少了盲目性，有利于系统的标准化功能开发，从而提升产品质量。本标准内容制定针对公交运营和维保过程中存在的问题进行深入剖析研究，将测试分为静态和动态，对测试条件、方法提出较为明确的要求，体现了科学性的原则。

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铁路建设和发展的需求,指导上海市域铁路地下管线及障碍物调查探测工作，根据上海市交通运输行业协会市域铁路分会《关于发布<2021年上海市域铁路规范标准编写计划>的通知》（沪交协域铁(2021)第2号）的要求，借鉴上海和国内地下管线及障碍物调查探测经验，并参考上海、国家和铁路行业等相关规范，在广泛调查研究和征求意见的基础上，编制了本规范。为规范统一本市市域铁路地下管线及障碍物调查探测工作，保证成果质量，预防工程实施过程中的地下管线、障碍物安全风险，特制定本规范。本规范适用于本市市域铁路规划、勘察、设计为满足上海市域和施工中的地下管线、地下障碍物的调查探测工作。地下管线及障碍物调查探测工作应根据探测目的、现场条件，选用合适的地球物理探测方法与技术，结合相关资料综合分析，并应重视探测成果的综合验证和探测效果的回访。在地下管线及障碍物调查探测过程中，应积极推广成熟的经验，鼓励新技术、新工艺、新方法和新设备的使用，且应满足本规范的精度要求。地下管线及障碍物调查探测除应符合本规范外，尚应符合国家、行业和本市现行有关标准的规定。本规范主要内容包括：总则；术语和符号；基本规定；技术准备；地下管线及障碍物调查；地下管线及障碍物探测；地下管线及障碍物专项探测；探测点测量；资料整理与报告编制。

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标准规范编制是以市域铁路介于铁路与城市轨道交通之间的一种轨道交通方式、速度上近于铁路、服务方式近于城市轨道交通为依据。随着城郊一体化进程的加快，市域铁路逐渐成为我国铁路发展的重点，上海地区也正在加速开展市域铁路的建设工作。根据上海市城市总体规划，上海将建设“九射十三联”的市域铁路网络。工程监测作为市域铁路建设期间最重要的系统性结构安全保障，目前上海和国家还缺乏市域铁路的施工期监测相关规范，只能参照相关铁路和地铁规范开展监测工作，依据不是很充分，技术标准也不统一，亟需开展相研究。为满足上海市域铁路建设和发展的需求，体现上海市域铁路的特点，规范、统一上海市域铁路工程施工监测工作，上海市交通运输行业协会市域铁路分会牵头，会同各主编、参编单位，在充分总结已有相关工程施工监测技术规定和施工监测经验的基础上，编制《上海市域铁路工程施工监测技术规范》，以指导上海市域铁路工程施工监测工作，切实做到安全适用、技术先进、经济合理、确保质量，同时能够为市域铁路建设带来安全效益、经济效益、社会效益。根据上海市交通运输行业协会市域铁路分会“关于发布《上海市域铁路规范标准编写计划》的通知”（沪交协域铁（2021）第2号），由上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司作为主编单位，结合参加上海轨道交通市域线机场联络线工程的施工监测工作经验，借鉴大量上海和国内省市轨道交通施工监测工作经验，会同上海市域铁路主要参建单位编制《上海市域铁路工程施工监测技术规范》规范编制原则本规范编制严格按照国家《工程建设国家标准管理办法》进行。市域铁路分会负责总体牵头协调、组织验收评审、申报协会批准发布等工作。编制组需进行广泛调查研究工作，认真总结上海市域铁路工程、城市轨道交通工程、铁路工程等监测实践经验，并在现行有关国家标准、行业标准及上海地方标准的基础上，制定符合上海地区特点的监测标准。

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本《技术规范》标准的编写，是基于目前阶段成熟燃料电池公交客车技术，以及参考已发布的《纯电动公交客车维护技术要求》框架结构，并总结了上海公交企业比较优秀的维护做法和示范运营阶段经验，形成可在全市公交企业范围内复制推广的团体标准，并确定以下制定原则。本标准内容符合国标、团标已有明确规定的技术要求。编写遵循GB/T1.1《标准化工作导则第一部分标准结构和编写原则》和GB/T1.2《标准化工作导则第二部分标准中规范性技术，要素内容的确定方法》的相关规定。本标准适用于本市行政区域内所有燃料电池公交客车的维护工作。具体内容能满足整体的工作需求，指标设计具有可行性、普适性和引领性。本标准中的科学性体现在维护内容的科学性和编制过程中可操作的科学性两个方面。编制是在国家、地方等系列标准、法规要求的基础上，结合本市新能源公交客车使用需求，有针对性地对车辆维护提出要求，将本市公交企业维护先进经验进行总结、归纳，确保各项条款符合维护工作的需要，同时制定过程严格遵循行业团体标准制定程序，从而保证标准编制过程的科学性。本标准规定了燃料电池公交客车维护工作相关的维护总体要求、维护作业项目、维护作业技术要求等。规定了维护要求、作业项目、作业技术要求等3项需要界定的术语和定义。来源于《GB/T5624汽车维修术语》、《GB/T19596电动汽车术语》、《GB/T24548燃料电池电动汽车术语》、《DB31/T306公交客车通用技术要求》等。为确保新能源公交车安全、可靠使用，标准规定了安全为重、预防为主、周期维护、定期检测、视情修理等5项公交车辆维护工作的原则，并确定了车辆维护作业按走合维护、一级维护、二级维护、附加维护等4个作业级别。通过合理维护周期安排，确保车辆维护工作能落到实处，加强了燃料电池公交车维护的可操作性。本标准协调燃料电池客车各部分的维护保养周期上了，燃料电池系统和车载氢系统的维护周期，保持了与车辆其他主要部件间维护周期的一致性与协调性；其次，针对目前各公交运营企业修理单位普遍实行时间与公里相结合的维护周期情况，考虑到车辆的使用和修理车间维护计划编排统筹兼顾，以及充分提高车辆利用率因素，继续延续纯电动公交车维护周期，维护周期间隔统一设定为7,500km或45天；最后，在征求各客车、主要零部件生产企业意见时，也得到认可。

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随着全自动运行线路建设、运营规模的快速增长，以运营需求作为设计输入的理念已逐步成为人们的共识，但对于作为开展工程建设前置条件的“完整、系统、合理”的运营需求，特别是与行车直接相关的需求，缺乏相关标准给予明确。因此，有必要编制相应规范，从而形成“运营需求作为工程的设计输入而指导建设、通过运营过程的更新和完善而产生新的运营需求、并作为下一工程的设计输入”的建设与运营相互反馈、自我完善机制。标准格式统一、规范，符合GB/T1.1-2020要求。标准内容符合统一性、协调性、适用性、一致性、规范性规则要求。标准技术内容安全可靠、科学先进、经济适用、成熟稳定。标准实施后对我国城市轨道交通全自动运行线路运营需求的制定有较强的指导意义。目前国家层面暂无针对城市轨道交通全自动运行线路运营需求相关的法律法规和标准规范，仅在团体标准层面由中城协发布了《城市轨道交通全自动运行系统规范第1部分：需求》（TCAMET04017.1-2019），该规范规定了全自动运行线路核心系统为满足全自动运行特有的功能、性能、接口、环境、电磁兼容要求，但缺乏完整的安全需求和非功能需求，缺少核心系统的非全自动部分以及非核心系统的功能需求，且部分条款在行业内存在争议性。目前，全国各地已有数十条线路开通了全自动运行，后续也将有更多的线路按全自动运行模式筹建，但对于作为开展工程建设前置条件，且衔接“运营场景”与“功能验收及安全评估”重要桥梁的“完整、系统、合理”的运营需求，在标准层面仍是空白，直接导致了运营与建设的脱节。本规范规定了全自动运行线路与行车直接关联的基础保障、功能需求、性能需求、安全需求，范围包含全自动运行与非全自动运行部分的需求。本标准规范规定了全自动运行线路与行车直接关联的基础保障、功能需求、性能需求、安全需求，范围包含全自动运行与非全自动运行部分的需求。

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本标准规范适用于上海市域铁路工程地基处理的设计、施工和工程质量检测及验收、施工技术管理等。为贯彻落实安全优先的原则，强化质量安全、节约资源、保护环境以及防灾减灾等技术要求。本标准符合国家强制性标准的要求，与现行相关标准协调，避免矛盾。严格按照《工程建设标准编写规定》的要求起草，并符合上海市标准编制的相关规定。编制组通过调查研究，认真总结上海市域铁路工程、铁路工程、城市轨道交通工程、市政工程等地基处理实践经验和科研成果，并在现行有关国家标准、行业标准及上海地方标准的基础上，制定符合上海地区特点的市域铁路地基处理技术标准，为市域铁路地基处理设计、施工及质量检验等提供可靠依据，使设计更加合理、施工质量更加可靠。贯彻执行为国家、行业、上海等有关法律、法规和方针、政策，具有先进性、可靠性及经济性。做到因地制宜、安全可靠、经济合理、技术先进和保护环境。积极调研纳入新技术、新应用经验，也具有可操作性、实用性。结合市域铁路和上海市工程特点，总结近年来工程实践经验，满足市域铁路设计要求，明确其地基处理相关技术规定。按照编制任务要求按期完成规范编制工作。本标准主编单位统一部署，制定编制工作计划，协同参编单位开展研究与编制工作，加强沟通、协调，稳步推进编制工作。参编单位积极配合，根据任务分工，如期完成工作计划。本标准编制组进行广泛调查研究工作，认真总结上海市域铁路工程、铁路工程、城市轨道交通工程、市政工程等地基处理实践经验，并在现行有关国家标准、行业标准及上海地方标准的基础上，制定符合上海地区特点的市域铁路地基处理技术标准。规范编写严格按照《工程建设标准编写规定》和上海市标准编制的相关规定进行，做到格式规范，逻辑严谨，结构清晰，用词简明，规定明确。规范编写注重原则性，合理把握标准深度广度，各章节统一标准尺度。

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全自主运行系统（TACS）是一种先进的列车运行控制系统，它能够在没有司机干预的情况下，实现列车的自动控制、自动追踪和自动调度。这种技术的运用，不仅能够提高列车的运行效率和安全性，还能够大幅减少人工操作的成本和误差。它采用了最先进的通信技术、传感器技术和自动化技术，能够实时监测列车的运行状态和位置，自动调整列车的速度和制动，确保列车安全、准时、高效地到达目的地。青岛地铁6号线作为全国第一个全自主运行系统（TACS）示范工程，这是TACS技术在中国城市轨道交通线路中的首次应用，但目前国内针对TACS线路运营尚未有明确标准规范及依据，为了规范城市轨道交通的运营管理，提高服务质量，制定一部完善的城市轨道交通TACS运营管理规范团体标准显得尤为重要。本项目基于城市轨道交通TACS的运营需求，旨在促进城市轨道交通全自动运行线路运营能力的提升，实现并满足城市轨道交通全自动运行的需求，为运营单位开展基于TACS的全自动运行线路日常的运营业务，以及配置与维护各项设施设备提供科学指导，明确基于TACS的全自动运行线路在运营组织、行车调度、应急处置等方面的具体要求和管理措施，为城市轨道交通的全自动运行提供科学、规范的管理依据。提出在全自动运行系统应用中应注意的安全风险管控措施，确保列车运行的安全性和稳定性。规范施工组织管理，确保基于TACS的全自动运行线路施工过程中的行车安全和施工效率。推动城市轨道交通运营管理自动化、智能化、智慧化发展，提升运营效率和服务质量。

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采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁浮、自动导向轨道等系统。城市轨道交通工程监测engineeringmonitoring。使用仪器（传感器）量测、现场巡查或远程视频监控等手段和方法，获取反映城市轨道交通工程本体以及周边环境对象的安全状态、变化特征及发展趋势的信息，并进行分析、反馈的活动。自动化监测automaticmonitoring利用计算机通信、通讯、测量、传感器等技术构建系统，实现监测信息的自动化采集、传输、处理和预警，并以适当方式显示或输出测试结果。自动化监测设计automaticmonitoringdesign在项目实施前进行的专项技术设计，包括软件系统的设计、硬件系统的设计、监测传感器的选择、仪器设备的安装、数据采集与处理方法、应急响应等技术方法。自动化监测软件系统automaticmonitoringsoftwaresystem为实现自动化监测功能，利用计算机程序设计语言编制的程序集合，用于控制和管理外部设备，并输出成果供用户使用。自动化监测硬件系统automaticmonitoringhardwaresystem自动化监测中的物理设备，即由机械、光、电、磁器件构成的具有计算、控制、存储、输入和输出功能的实体部件。监测传感器monitoringcomponents布设在监测对象上，能按照一定的规律转换成可用信号的器件或装置，通常由敏感元件和转换元件组成。比对测量comparativemeasurement为验证测试结果，在满足规范要求前提下，采取不同测量方法或不同测量设备对同一监测点进行量测并比较其测量结果的过程。分布式光纤监测distributedfiberopticalsensing在被测结构物或岩土体中植入传感光缆，实现被测物的一维或多维方向上空间连续的多物理量量测的技术方法。收敛监测convergencemonitoring对隧道表面径向两点间的相对变形和变形规律的测量。测量机器人surveyingrobot能代替人进行自动搜索、跟踪、辨识和精确照准目标并获取角度、距离、三维坐标以及影像等信息的智能型电子测量机器人。

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本“标准”是依据上海市科委《公交行业超级电容系统运营数据精准管控平台》课题项目的，旨在推进精准管控平台建设的同时，并根据新能源公交车运行监管、统计分析等要求，提炼总结相应的数据采集技术要求，从数据采集的要素、内容、频次、格式、通信协议及存储格式等几个方面，对数据采集进行标准化、规范化，以及需要在进行数据分析及处理和进行清理操作，根据不同数据源的优先级权值来进行转换和汇聚，最后形成唯一的字段数据存入目的数据表中，其中计算量同数据源数量及其数据字段格式差异性正相关。通过本技术标准的制定，能够规范企业、政府在进行新能源公交车运营过程中，对车辆储能装置、电动机、DC-DC等核心部件的运行状态数据、SoC、温度、报警等数据的采集，指导相关信息系统的建设单位、承建单位的数据接入和开发，减少因数据规范不一致的数据转换开发工作量，节约开发成本、沟通成本和数据互联成本。此外，通过本技术要求的制定和推广应用，能够统一、约束公交车辆生产企业，新能源公交车核心部件生产企业，车载终端厂商的数据接口协议及数据类型，降低不同厂商、不同平台、不同设备间进行数据交互的难度，推进新能源公交车关键数据的互联互通和数据共享。面向超级电容公交车辆数据采集、监管及分析软件（平台）开发单位，指导其在进行新能源车辆监管数据接入时，所需要采集的数据要素、字段、格式等技术规范，确保“系统-设备”，“系统-系统”间数据传输、交换的标准性、规范性、开放性；面向超级电容公交车辆终端设施制造商，规范其在进行新能源车辆控制器、车载终端等设备数据采集、存储及传输的内容、频次、字段内容等，统一数据传输要求及格式，满足数据接入的规范性；面向行业主管部门及行业协会，便于其在进行项目立项、项目执行及课题研究时，可以有相应的技术规范作为参考依据。本标准立足超级电容车辆的运营管理和数据采集需求为目标，在行业团体标准的大框架下，注重于实际超级电容车辆数据采集、传输及分析处理的痛点难点问题，例如缺少有针对性的数据交换规则，自定义数据采集格式同国家、地方标准差异性较大等问题，通过本标准的制定可以满足行业对超级电容车辆动静态数据的采集需求。具体可包括国家层面包括GB/T32960《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》，地方层面包括DB31/T845《新能源汽车公共数据采集规范》，DB31/T1313氢燃料电池汽车及加氢站公共数据采集技术规范》，行业层面包括T/CEC102《电动汽车充换电服务信息交换》等，上述协议基本上涵盖了新能源在整车、充电桩方面的公共数据类的采集要求，在本标准的编制过程中可以引用、参考相关标准内容。本标准采用通信连接规则为数据发送方和数据接收方之间进行数据交换的流程及要求进行了明确的规定，本技术要求规定了采用TCP作为数据传输的承载协议，并约定采用21701端口作为数据通信端口，在整个通信连接规则中，主要可以分为通信链路建立，通信链路检测，通信链路拆链断开、通信传输差错控制以及数据加解密方式等。其中通信链路建立要求有数据发送方作为TCP客户端主动发起TCP连接，在进行完成TCP连接后，再通过本技术规定的登录请求报文实现发送方的登录及注册。如完成数据发送任务或者因为校验错误需要断开连接，则由客户端或者服务端发起拆链并断开TCP连接。考虑到除了主动进行链路拆除以及TCP断开外，还可能存在由于链路中间设备或者对端设备突然重启、失电导致的链路中断，由于上述情况较为突然，往往无法进行拆链及断开操作，因此为了避免产生资源占用，需要使用链路监测机制来发现无效连接，并进行适当的操作，防止数据收发双方的资源耗尽。此外，虽然TCP层能够提供CRC校验来实现对数据传输的可靠性检查，但由于程序异常而导致的数据差错在传输层是无法发现的，因此在应用层需要增加相应的差错检测机制，来发现因程序异常导致的数据包组装错误。在数据安全管控方面，技术要求对外部数据平台身份验证以及数据传输加密方面做出了规定，形成了两级安全管控，其中对于外部数据平台的身份认证作为必要条件，而数据传输加密则作为可选项，原因是因为考虑到数据加密主要用于防窃听、防重放攻击，但是由于其需要消耗传输带宽和算力，在数据量较大时会影响系统性能，同时如果在外部数据平台采用专线或者VPN线路作为基础传输链路的情况下，在底层已经可以确保数据链路的唯一性，因此本技术要求将数据传输加密作为可选内容，从而提高其灵活性和适用性。数据传输格式及内容主要对本技术要求中实际使用的数据帧具体构成，字段定义及说明，字段编码及批量数据发送规则等数据帧传输细节进行了规定。其中命令字段由帧类型以及帧控制字构成，其中帧类型字节用于指示数据帧的类型，帧控制字则用来指示当前数据帧是否需要应答、是否加密的特性。在数据传输格式上，本技术要求的一个亮点是考虑了数据批量传输的需求，允许通过TLV的表示形式，在一次数据帧传送过程中携带有多个不同类型的数据对象，从而提高传输效率以及数据吞吐量；在数据结构上，本技术要求采用JSON封装形式，增加了数据的可读性，并且基于JSON的广泛应用，后期在进行数据解析、数据应用以及数据转发方面的开发时，可以更加方便。数据字段定义及格式章节则定义了各类数据帧的有效数据载荷构成要求，在进行数据载荷构成时，本技术要求充分考虑到当前数据接口和程序开发的特点，数据载荷主要按照JSON字符串的形式进行展开，从而满足数据发送的可扩展性，数据载荷对象包括：数据发送时间戳、数据对象数量、数据对象数组三个子项构成，其中数据对象数量，数据对象数组可以包括多个元素，从而支持数据批量的传输。数据对象数组的格式则同数据帧类型字段一一对应，本技术要求中目前规定了19种不同的数据对象，分别用于实现数据发送方登录注册，数据链路验证及回复，超级电容数据传输，整车数据传输，极值、报警数据传输，储能单元单体数据传输等不同的应用，通过数据类型、数据数量以及数据对象数组的组合，可方便的进行单条或多条数据传输，具备很高的扩展性，其次使用JSON格式进行数据对象的组装，数据可读性较好，便于数据接收处理程序的开发。在数据安全控制上，除了采用基于系统ID、密码的外部用户登录，差错控制以及链路检测外，还采用对数据体进行加密的方式实现数据的安全控制，本技术要求约定加密采用协商方式，在进行数据传输前，数据收发双方进行是否采用加密的协商，在双方同意使用加密后，此次加密密钥将会随着登录应答报文一同回复给数据发送方，并在后续的数据传输过程中对传输内容进行加密操作，需要注意的是加密密钥仅仅在此次登录会话中有效，当出现链路中断重新连接、登录时，需要再次进行加解密协商以及密钥分配。

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为适应智能轨道快运系统（简称“智轨”）建设和发展的需要，规范智轨工程规划和设计，使工程设计达到安全可靠、功能合理、经济适用、技术先进、节能环保，制订本标准。本标准主要针对城市公共交通功能或复合功能的智能轨道快运系统线路，包括城市通勤通学线路、旅游线路，以及机场、火车站、游轮码头等接驳线路、产业园区内部交通线路等。本标准适用于中低运量，最高速度为70km/h的智能轨道快运系统工程新建、改建、扩建等项目的规划及通过主动安全控制、车载信号控制、机器视觉控制等对车辆行驶进行电子约束的全电力驱动、沿虚拟轨道运行的胶轮式车辆。智能轨道快运系统autonomousrailrapidtransit。沿虚拟轨道运行，以智轨电车为运输载体，采用轨道交通运营模式的中运量公共交通系统。虚拟轨道virtualrailway虚拟轨道区别于传统有形的钢轨，虚拟轨道是采用感知、定位技术约束，引导智轨电车行驶的一种媒介。包括但不限于地面涂画标识线、电磁感应，高精度定位等形式。自主导向track-oriented车辆根据虚拟轨道进行自主控制，按照轨道线路运行。

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本标准文件系按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。预埋承插式连接件管片技术从设计原理上减小了施工可能产生的误差，提升了成型隧道的质量；有效提高衬砌环向刚度，具有“环刚纵柔”的特点，可有效提升管片抗变形和沉降的能力。不仅可以提高盾构隧道施工质量，降低后期运营维护成本；同时可以满足机械化、自动化拼装需求，对于国内轨道交通领域实现自动化施工技术将起到积极的推动和指导作用。为了更好地指导、促进、规范预埋承插式连接件管片在城市轨道交通工程中的应用及发展，结合科研成果及实际工程经验总结的基础上，制定本文件。本文件在编制过程中，编制组经过深入调查研究，认真总结了国内实际工程的实践经验，并在广泛征求意见的基础上，最后经审查定稿。由于我国现阶段预埋承插式连接件管片的应用尚在起步阶段，本文件还需通过实践不断完善，试行过程中如有意见和建议，请函告编制单位。本标准文件规定了盾构法隧道预埋承插式连接件管片的设计，连接件检验，预埋承插式连接件管片生产，预埋承插式连接件盾构隧道施工及验收等内容。本标准文件适用于城市轨道交通埋承插式连接件管片的设计、生产、检验和施工。

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近几年，城市轨道交通行业正朝着智慧化、绿色化的方向发展，在疏解一二线城市公共交通压力方面发挥着越来越重要的作用，因而城市轨道交通系统在互联互通、安全、快捷、舒适性方面需具备更高的水平。目前国内诸多城市均提出计划采用先进的、高可靠的、高安全的全自动运行系统来达到以上要求。全自动运行系统是一种将列车驾驶员执行的工作，完全由自动化的、高度集中的控制系统所替代的列车运行模式，以车车通信为基础的列车控制系统TACS成为了下一代地铁列控信号系统的发展方向。TACS全称是trainautonomouscircumambulatesystem，是基于车车通信的列车自主运行系统，通过“车-车”的无线通信方式完成列车之间的信息交互，从而直接获知其余列车的位置、速度和线路状态。列车运行的自动化等级（GoA）划分5级,全自动运行系统包含自动化等级GoA3和GoA4，GoA4级别为无人值守下的列车自动运行。TACS基于运行计划和实时位置实现自主资源管理和主动间隔防护，是目前全球轨道交通重点攻关的列控技术。与传统CBTC系统（即基于车地通信的列车自动控制系统）相比，应用TACS系统的线路列车，运行间隔更小，运能大，灵活性更强，TACS系统使列车犹如有了自己的“大脑”和“千里眼”，可实现主动近路、自动防护、自动调整与全自动驾驶，是发展绿色、智慧、安全城轨的重要途径。目前国内针对TACS系统的设计理论及方法已开展了不少研究，包括功能要求、性能要求以及运营规范等，但尚未有针对TACS系统的综合联调实施的相关技术标准。本项目基于TACS系统综合联调项目标准的需求，旨在将基于TACS的全自动运行系统综合联调技术标准化、规范化，从测试环境及条件、系统关键能力测试、接口功能验证、全自动运行功能验证、场景验证等方面出发，以期为后续基于TACS的全自动运行系统综合联调提供参考和技术指导。

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